“Cuando llegamos al Gobierno había una traviesa puesta, y hemos puesto 1.200.000”

La diputada por Valencia y Directora General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez Piñero, ha vivido intensamente el esfuerzo para la llegada del AVE. Esta segura de que Madrid-Valencia va a ser la línea ferroviaria más rentable de España.

¿Hasta qué punto va cambiar el AVE la vida de Valencia?.

-Va tener un impacto que está medido con todo rigor. Durante su construcción ya se ha producido y ha sido impresionante, pero lo más importante son los efectos que produce la explotación de la línea. Estimamos en 3.600.000 los viajeros que van a venir a valencia en el AVE cada año, de los cuales 800.000 son nuevos viajeros, con el consiguiente gasto que van a realizar en Valencia. Los datos son muy contundentes. Hemos medido en el estudio del impacto de la construcción (2004-2010) y, por otra parte, el impacto de la explotación en igual periodo de tiempo(2011-2016), y el impacto de la explotación es aun mayor.

¿Quiere decir que el AVE ya ha sido rentable mientras se construía?.

-En el periodos 2004-2010 se ha valorado la inversión ejecutada que son 5118 millones de euros, que han generado un volumen de negocio de 10372 millones de euros y 105.700 empleos. El impacto de la construcción en términos de PIB supone el 19’6% del Producto Interior Bruto de la provincia de Valencia. Equivale a la suma de todo el sector de la restauración, el comercio mayorista y minorista y el sector de la venta y reparación de vehículos. Es una cifra muy importante

¿ Me dice que la explotación lo va a ser todavía más?.

-La etapa de explotación va generar un volumen de negocio mayor y a crear más empleo. La línea Madrid-Valencia va ser la más rentable de España, por el tiempo que ahorra, por los desplazamientos que genera… Lo importante es que las instituciones valencianas y la sociedad civil aprovechen la oportunidad. Hemos encargado una encuesta a 500 empresas y 800 ciudadanos de la comunidad de Madrid para ver cómo valoran la oferta de servicios que tiene Valencia y determinar dónde hay déficits en cantidad o en calidad. La rentabilidad es máxima.

¿El AVE a Valencia no podía retrasarse más?.

-Cuando llegamos al gobierno en 2004 había una traviesa puesta. Nosotros hemos puesto el 1.200.000 traviesas restantes. En seis años se ha hecho un esfuerzo ímprobo, porque hemos tenido que acabar los proyectos, ejecutar la plataforma, la vía, la superestructura, que es la parte más compleja y lo que hace que haya una precisión total en el servicio y en la seguridad de la línea. El Presidente Zapatero se comprometió en 2004 a que en el 2010 el AVE estaría en servicio y lo ha cumplido. Ya nos hubiera gustado que hubiese estado más adelantado cuando llegamos, pero lo importante es que lo hemos conseguido.

¿Este hijo tiene muchos padres? ¿Todos quieren subirse al éxito del AVE?.

-Los ciudadanos valorarán el peso de lo que ha hecho y aportado cado uno. Es cierto que el Gobierno anterior impulsó que se pusiera el AVE a Valencia en las prioridades y acordó el trazado de la línea, que como sabes hubo mucha polémica. Luego, la definición de los proyectos, la ejecución y el desembolso económico, lo ha hecho este gobierno, sin duda, aunque todos colaborado.

¿Ha sido una infraestructura especialmente difícil de acometer?

-Si. Ha sido difícil todo el tema del embalse de Contreras, que es el viaducto con el arco más grande de España y de una complejidad técnica enorme. Atravesar el túnel del Regajal también ha sido unos de las mayores dificultades que hemos tenido que acometer. En general ha sido complejo y difícil por las condiciones orográficas y los requisitos medioambientales que han obligado a hacer muchas paradas.

¿El AVE tiene que ser un servicio necesariamente caro?

-Va a haber una oferta variada de precios. Es un servicio en el que tienes que fijar unas tarifas que te permitan cubrir el coste de explotación, y la clave es la demanda. Con una oferta variada de precios te vas a garantizar más tipo de viajeros. Que nadie se preocupe por la rentabilidad porque está garantizada, y que nadie se preocupe por los precios porque habrá una oferta diferenciada

¿Se va a percibir el AVE como ejemplo de colaboración interinstitucional?

-En Valencia estamos habituados a que se ponga el énfasis en el victimismo, y creo que la realidad de los hechos demuestra que no es así, que el gobierno de Zapatero lo que ha hecho es impulsar al máximo las inversiones en Valencia, que habían estado muy olvidadas. Los ciudadanos ven que con el nuevo equipo del ministerio de Fomento las relaciones con Generalitat y Ayuntamiento son de coordinación y apoyo mutuo par obtener los mejores resultados. Eso irá calando poco a poco

¿Una colaboración necesaria para acometer el Parque Central?

-Por supuesto. El Parque Central nace con la obligación de la cooperación mutua, es una sociedad en la que estamos representadas las tres partes, Generalitat y Ayuntamiento con un 25% cada una y el resto el Ministerio de Fomento. Ahora mismo seguimos trabajando para buscar una solución definitiva a la financiación de todas las actuaciones endientes para que el Parque Central sea una realidad

¿En cuanto tiempo podría estar construida la nueva estación?

-No soy partidaria de dar plazos hasta que no tengo clara la solución definitiva. No lo hago nunca. Una vez tengamos cerrado un modelo de financiación que pueda ser válido, podremos fijar plazos, porque los proyectos los tenemos muy avanzados

¿La provisionalidad de la estación Joaquín Sorolla es una provisionalidad digna?

-Es provisional porque va a haber otra definitiva, pero es una magnifica estación.

¿A partir de diciembre usted se va a pasar al AVE?

-Sin duda. Una vez lo he probado tengo ansiedad de que esté en funcionamiento, porque realmente es un medio de transporte más cómodo, más confortable, más seguro, y te permite aprovechar el tiempo de vieja, si quieres, para trabajar, porque tienes conexión de Internet y de móvil durante el todo el trayecto. Me gusta mucho poner de relieve la productividad que genera el AVE precisamente por el ahorro en el tiempo que de trayecto. Fíjate que se van a ahorrar en un año más de 21 millones de horas de trabajo. Los servicios de alta velocidad en España hoy por hoy son los segundos del mundo en puntualidad, después de Japón. Eso es una garantía para viajar: saber cuando sales y cuando llegas.